2026信用卡接送机权益全面盘点 哪些银行缩水新增及选卡建议

下半年信用卡权益的汇总蓝翼正在整理，上周问大家最关心的是哪些，不少读者说是接送机，那就它吧。

先来说整体的变化，有走的也有来的，一些老牌以接送机权益闻名的银行或者缩水或者直接不玩了，比如光大。倒也可以理解，因为接送机作为银行成本最高的权益之一，几百块采购一次，对于很多信用卡业务盈利难的银行来说，本就是控制成本的首要目标；何况有些卡的接送机权益还是倒卖的重灾区，既然想要的商务精英变成了「黄牛」，那银行下手时也就更不留情咯。

与两年前相比，光大的变化最大，直接下了牌桌，回想 2024 年上半年光大在接送机上可是相当大方的，钻石卡 10 次、孝心卓越白 4 次；这才短短两年时间，到了 2026 已经一个不剩，令人叹息。其次是北京银行的乐驾白从一年 12 次砍到 2 次；另外工行 M 等级每档降了一刀，外滩钻无限次也封顶了。

另外，花旗宣布退出中国，至享卡和礼程卡的接送机也自然作废。银联钻石卡云闪付那 2 次也没了，不过似乎很多人可能压根不知道它来过？这几家加一块可要二十来次，得说没了挺可惜啊。

俗话说：有人走，也有人盯着空缺的位置，时刻准备着替补。

在 2024 年，农行在接送机上基本是空白，到了 2026 年一口气补了三张；昀钻和运通黑金略过不表，重点看万事达/银联尊然：12 次，年费 880 元，每次扣 10 万积分。让我们来做个对比：工行 M5 刷 20 万才给 1 次，浦发运通白免年费但一个季度刷 6 万才多送 1 次，农行尊然直接给 12 次（当然代价是每次另扣 10 万积分）。12 次 120 万分看着吓人，但农行有五倍积分活动，实际刷二十来万就够了，比想象中容易不少。因此积分够的话很划算，跟不上就别硬凑，一年换两三次也够用了。农行乐享家庭卡则只要 9 万分换接送，倒是不错。

中信 36+1 新生活给了 24 次，数字上全表最多，而且 480 元年费起步。但放在工行 M5 旁边比一下就有意思了：M5 刷 20 万稳拿 1 次，36+1 理论 24 次，但每天就 100 个名额得抢，每次还得加 59 或 99 块。估计大家也是当添头吧？作为主力用肯定不行呀。

浦发 Safari 1500 元年费给 3 次，不多但不用抢，去年底还搞过定向邀请，消费达标按月返还年费，首年相当于「白用」，受邀的话挺划算。

中行万事达卓悦白没了。它原本的礼遇金规则：消费 1.5 万得 0.5 个，3 万得 1 个，每月最多 1 个、全年最多 8 个，1 个礼遇金兑 1 次接送机。开卡送 2 个礼遇金，激活消费 10 元再送 1 次。支持高铁，缤纷生活自助订。年费 800 元，资产达标免首年，次年 15 万积分兑，只能说叹息。

除了「不玩了」的光大，这几家则是缩水：

工行 M 等级每档砍了一刀，M7 从 5 次变 3 次，M6 从 3 次变 2 次，M5 从 2 次变 1 次。不过工行这权益是跟着消费金额走的，不额外收年费，M5 要刷 20 万，不是小数目，但比起几千块刚性年费的卡，至少钱花在自己身上。

北京银行乐驾白才是真狠，2024 年每月刷 1 万送 1 次，一年稳稳 12 次；到了 2026 年刷 3 万才给 2 次，还得 3 个月内用完。门槛翻三倍，次数从 12 砍到 2，基本是把卡废了。

外滩钻从「无限次」变成了 16 次/年封顶，年费 3600 元刚性。加上配送的 24 点出行点数能再换 6-8 次，算下来单次成本 200 块上下。说实话，一年用不到十五六次的话，3600 块刚性年费根本回不了本。以前「无限次」好歹有个念想，现在次数封顶、年费刚性，性价比实在一般。

还记得两年前蓝翼写接送机攻略时，高铁还是少数。但是到了 2026 年，工行、建行、平安、上海银行、汇丰、邮储、中信、渣打、浦发（虽然只有 Safari）、上海农商、中行都支持高铁了。

不过另一半还真没有。农行、兴业、华夏、广发和北京银行，这几个大行的高端卡在高铁站上是空白的。想叫车去高铁站的读者，选卡的时候得留意这一列。

支持高铁的里面，蓝翼挑几个用得顺手的说说：工行 M5 以上等级支持，消费到了（20 万以上）自然有。建行大山白和家庭挚爱卡，公众号输「接送」就能自助订。平安标准白和 Safari 都支持，预约只要提前 4 小时。汇丰中国信用卡加上国际 2 次，一张卡覆盖三种场景。中信 36+1 同样支持高铁，但抢名额的问题还在。邮储鼎致白也支持，不过得注意上月消费达标的要求。

不过，高铁站普遍比机场离市区近，20-30 千米就算远的了。因此主要用高铁的话，距离限制基本不用操心。

国际接送机也提一嘴：兴业行悠白和上海银行白金卡也还行。一年出境一两次的，兴业行悠白和上海银行够用了。

那么，2026 年值得推荐的接送机权益是哪几家呢？蓝翼的看法如下：

农行尊然 10 万积分兑 1 次，年费 880 块（也能用 10 万积分兑），一年最多 12 次。农行积分攒里程不容易，拿来换接送机反而是个实在路子。搭五倍积分刷二十来万就能凑够。另外农行乐享家庭卡 9 万分就可以换（如果不介意卡多一张）。兴业行悠白 900 元 4 次+国际 2 次，刚性年费，懒得折腾积分的可以考虑。

工行 M5 刷 20 万给 1 次。门槛不低，但不用额外办卡，日常消费到了就有。消费没到 20 万的，建行家庭挚爱卡 680 元 2 次，而且还可以 20 万积分兑换，入门够用。另外说一声：汇丰中国信用卡有卓越理财的等于白拿，6 次境内+2 次国际。

建行大山白 1800 元接送机只有 3 次，但这卡不只是接送机：贵宾厅、延误险、挂号陪诊全在里面，年费还能 40 万积分兑。华夏 Safari 新户 3600 元年费先扣后抵，15 万积分换回来，6 次接送机到手。

中信 36+1 那 24 次呢，蓝翼只能说：抢不到等于零，别抱希望……

汇总完 2026 的信用卡接送机权益，再来与之前的对比会发现，权益总量并没有少太多，有来的也有走的，毕竟作为真金白银的出行权益，接送机在吸引力上是足够硬的，但对银行的产品运营能力和业务的盈利能力的考验也是真的。

但有一个趋势不可忽视，那就是银行开始学聪明了，越来越会算账。从次数控制、门槛调整，到名额限制，持卡人必须适应的就是，别指望一张卡走天下，把信用卡的接送机当成出行的补充，或者就是根据自身的节奏来搭配不同的组合。这或许也是未来信用卡权益的一种趋势？大家怎么看呢？